谷歌欲在底特律量产无人驾驶汽车 仍阻碍重重

近日,据谷歌无人驾驶汽车项目的一位汽车合作厂商透露,他们将计划生产更多的无人驾驶汽车原型,并有可能大规模量产,而实际落实这一计划并没那么容易。

谷歌欲在底特律量产无人驾驶汽车 仍阻碍重重

文 | 四月

近日,据谷歌无人驾驶汽车项目的一位汽车合作厂商透露,他们将计划生产更多的无人驾驶汽车原型,并有可能大规模量产。

事实上,当谷歌于2014年推出了羡煞旁人的新款全自动无人驾驶汽车(以下简称“全自动汽车”)设计:低转速,双座,没有传统的刹车、油门,甚至没有方向盘之时,同时也宣布了2015年全自动原型车100辆的生产计划。

扩大量产尚处计划

谷歌欲在底特律量产无人驾驶汽车 仍阻碍重重

在本周四召开的加州公共事业委员会会议上,GoogleX项目的负责人Sarah Hunter表示,今年我们将计划生产数百辆新款车原型,并且我们团队正在探索新的方式推进该计划。她补充道,因为现阶段的全自动汽车的正式投放受到配套型号充电桩布设不足的限制,所以虽然我们原型车是全电动的,但并不排除,最终我们的全自动汽车成品将使用混合型能源。

截至目前,谷歌今年计划量产的全自动汽车原型已在Roush工厂完成最后的装配工序,作为谷歌的生产合作商Roush工程公司,位于底特律的工业郊区。据估计,谷歌若想扩大生产规模,将在年底迁入一个更大的工厂。

实际应用的多重限制

除去外部设施充电桩的客观限制,全自动汽车在实际运行过程中的技术支持也十分严苛。

首先,需要绘制行驶范围领域内厘米级精度的地图,包括车道、环形交叉路口、红路灯、路上可能出现的障碍物等信息。同时,为了省去费时费钱的碰撞测试,谷歌的全自动汽车在公共道路的行驶速度被限制在25公里/小时。更加重要的是,全自动汽车需要能够在安全驾驶系统发生故障时迅速启动返回模式。另一方面,关于无人驾驶汽车的相关法案和条件,加州政府虽然表示支持,但推进进度缓慢。

以上这些因素都意味着,谷歌近期内不太可能将无人驾驶技术应用到实际市场。

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去年加里福尼亚州谷歌会议上参展的谷歌雷克萨斯系列无人驾驶汽车,由于处于路测阶段需要配备方向盘

对于全自动汽车的市场定位,我们还没有一个准确的定位,Hunter坦言,现在我们的工程师正在试图建立一个能应用到实际的汽车驱动器,我们需要考虑全自动驾驶技术是以一项产品出售给个人,还是作为一项目服务去经营。

Uber也盯着这块蛋糕

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实际上,作为谷歌无人驾驶汽车项目的直接竞争对手,,一家主营租车与共乘的服务公司,也表示了对于无人驾驶汽车领域的兴趣。今年年初,Uber就在匹兹堡设立了全新的科研实验室,并和卡内基梅隆大学合作专注于机器人汽车研究。在加州的公共事业委员会会议上,Uber的公关主管Ashwini Chhabra曾表示,我们希望能将人们从方向盘后面解放出来,创造一个更加安全和便捷的交通环境。

美国伯克利分校高级道路交通项目研究小组表示,至2075年,全自动驾驶汽车将在美国全面普及,而对于此项预估结果,GoogleX项目的负责人Sarah Hunter只是打趣地表示,每当加州颁布某项运营法案和规定时,我们都在期待。

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